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誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)成的通風(fēng)系統(tǒng)有何突出優(yōu)勢
傳統(tǒng)通風(fēng)方式下,風(fēng)管復(fù)雜龐大,不僅占用有效空間,還大大增加了土建投資和安裝費(fèi)用,而且難以避免風(fēng)管與其他管線(電纜橋架、消防噴淋管道等)的交叉問題。在地下車庫的設(shè)計(jì)中一般考慮到CO比空氣輕,加上引擎發(fā)熱,氣流易停滯在上部,而汽車引擎空轉(zhuǎn)時(shí)在下部排氣,且油蒸汽比空氣重,所以地下汽車庫的排風(fēng)一般按室內(nèi)空間上、下兩部分設(shè)置,上排1/3～1/2,下排1/2～2/3,多個(gè)風(fēng)口均勻分布。一旦氣流組織欠佳,容易產(chǎn)生CO滯留的現(xiàn)象。
誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)成系統(tǒng)的出現(xiàn)有效解決了上述這些問題,經(jīng)過多年的理論研究和工程實(shí)踐,該系統(tǒng)已在歐美等發(fā)達(dá)國家的地下汽車庫得到了廣泛應(yīng)用,應(yīng)用率更是高達(dá)80%。停車庫機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)宜采用噴射導(dǎo)流通風(fēng)方式,以保證車庫良好換氣,并減小通風(fēng)管道占用車庫的有效層高。
誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
1.排煙系統(tǒng)獨(dú)立,采用無風(fēng)管誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng),因此風(fēng)管截面積大幅度減少,地下停車場高度下降,地下停車場一次投資總費(fèi)用下降。
2.由于誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)風(fēng)量小,送風(fēng)風(fēng)機(jī)壓頭低,地下停車場內(nèi)噪聲明顯降低。
3.誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組一般布置在樓板下部,稀釋空氣從上部送入,射流中心線傾斜向下,迫使沉積在停車場下部的CO進(jìn)入通風(fēng)排氣的氣流中,被排除到室外,因此解決了下排氣風(fēng)管設(shè)置困難的難題。
4.節(jié)省能源,由于送、排風(fēng)所需風(fēng)壓低,風(fēng)機(jī)電機(jī)功率大幅下降,運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用大幅度下降。
5.氣流組織好,噴嘴可靈活布置和調(diào)整,增加了室內(nèi)空氣擾動(dòng),高速帶人的清新空氣與室內(nèi)空氣可以充分混合,廢氣難以停滯,更利于消除室內(nèi)污染,達(dá)到充分通風(fēng)的效果。
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